БЛОГ/НОВОСТИ

21 января 2022
22 декабря 2021
16 ноября 2021
18 октября 2021
12 сентября 2021
04 августа 2021
18 июля 2021
15 июня 2021
12 мая 2021
02 апреля 2021
09 марта 2021
21 декабря 2020
19 ноября 2020
29 октября 2020
21 октября 2020
07 сентября 2020
14 августа 2020
20 июля 2020
22 мая 2020
21 апреля 2020
30 марта 2020
20 февраля 2020
16 января 2020
19 ноября 2019
21 октября 2019
16 сентября 2019
27 августа 2019
01 июля 2019
12 июня 2019
22 мая 2019
Подписаться на новости:
или RSS 2.0

Физическое и программное удаление катализаторов и лямбда зондов. Перевод на Евро2.

Каталитический конвертер или катализатор — один из элементов в выхлопной системе, который служит для снижения токсичности отработавших газов.  Для достижения поставленной задачи требуется восстанавливать оксиды азота и использовать кислород для дожига угарного газа и недогоревших углеводородов. Современные катализаторы трехкомпонентные, т.е.насчитывают в своем составе три каталитических конвертера - по одному на каждое нейтрализуемое вещество (CO, CHx и NOx). Для наиболее эффективной работы каталилитического конвертора необходимо чтобы осуществлялось стехиометрическое соотношение топлива и кислорода. Это соотношение 14,7 : 1 контролируется кислородным датчиком (лямбда зонд). Этот датчик определяет количество кислорода в отработанных газах, исходя из этих данных блок управления двигателем, регулирует подачу топлива.

cat01

Также немаловажно, чтобы температура катализатора, а также кислородного датчика была выше 300 °C, иначе производительность его незначительна. Итак катализатор подогревается выхлопными газами, а на лямбда зонды - специальными нагревательными элементами.

Зачастую катализатор устанавливается на приемной трубе либо сразу после нее и представляет собой корпус из нержавеющей стали, в котором находится металлическая либо керамическая конструкция выполненная в виде сот. Благодаря чему достигается оптимальная площадь соприкосновения отработанных газов с каталитическими конвертерами. Эта конструкция имеет свои недостатки. Так как эффективная работа катализатора сопряжена с большими температурами, а металл или керамика имеют свойство при этих самых высоких температурах плавиться, то в основном через 80000-100000 км он частично оплавляется и, соответственно, перестает выполнять свои прямые функции. Этому в большей степени способствует отвратительное качество нашего топлива. А кроме того, и это важно, физически мешает своевременному выходу выхлопных газов, и двигатель начинает работать не на движение автомобиля, а на проталкивание этих газов через забитый катализатор. Еще один немаловажный фактор - это хрупкость керамической составляющей катализатора. Подавляющее большинство катализаторов именно керамические, так производитель экономит на металле. А наши дороги, а порой, полное их отсутствие, не щадят керамические элементы, превращая их в бесполезный мусор, после регулярных встрясок и вибраций.

Также и лямбда зонды имеют свойство выходить из строя. Основная причина поломки - засоряясь выхлопными газами, датчик выдает некорректные данные на блок управления, а также достаточно часто можно наблюдать обрыв цепи или замыкание на массу. Кроме того, к характерным поломкам можно отнести нередкие неисправности нагревательных элементов лямбда зонда, что также приводит к неверной работе.

В целом система достаточно требовательна и капризна, особенно после определенного пробега по обширным просторам нашей родины.

Итак, каково же решение? На самом деле их три.

1. Сознательное. Для тех, кто переживает за сложную экологическую обстановку в мире и не хочет её усугублять. Заключается в полной замене катализатора и датчиков (их обычно несколько). Зачастую, замена одного из элементов вышедшего из строя, говорит лишь о том, что в ближайшее время последует замена следующего и так по цепочке. Уровень цен новых запчастей (б/у брать просто нелепо) около 1000 евро, не учитывая работ по замене. Срок службы заменённой системы, исходя из наших реалий 50000-80000км, если повезёт, а потом повторная процедура замены.  Из практики знаю, что после оглашения приблизительной цены, экологических активистов становится меньше процентов на 90.

2. Псевдоэкономное. При выходе из строя катализатора - его вырезают, а на лямбда зонды ставят та называемые "обманки", которые создают видимость нормальной работы катализатора. Всё хорошо, одно "но" - датчики при отсутствии катализатора еще быстрее выходят из строя, а это очередная замена, несмотря на наличие "обманок". Результат - и природу не уберегли, и сами стали постоянным клиентом СТО.

3. Прагматичное. Мы считаем оптимальным, в данном случае физическое и программное удаление катализатора и лямбда зондов. В зависимости от модели автомобиля, вместо катализатора возможна установка пламегасителя. После данной процедуры блок управления двигателем не подозревает о том, что у него в комплектации был катализатор и датчики кислорода после него, а следовательно и  не пытается на них ссылаться. То есть проблема решается раз и навсегда без каких-либо последующих вложений. Кроме того отсутствие преграды в виде катализатора увеличивает мощность и приемистость мотора. Единственный минус - угрызения совести по поводу воздействия на окружающую среду.

© 2013 Чип-тюнинг SR-CARCHIP. Лаборатория Чип-Тюнинга, компьютерная диагностика автомобилей. Украина, г.Одесса +38 (097)479-54-39