БЛОГ/НОВОСТИ

21 октября 2019
16 сентября 2019
27 августа 2019
01 июля 2019
12 июня 2019
22 мая 2019
15 мая 2019
24 апреля 2019
17 апрель 2019
10 апреля 2019
04 апреля 2019
22 марта 2019
15 марта 2019
06 марта 2019
27 февраля 2019
20 февраля 2019
15 февраля 2019
13 февраля 2019
06 февраля 2019
31 января 2019
29 января 2019
14 ноября 2018
26 октября 2018
10 октября 2018
17 августа 2018
16 августа 2018
17 июля 2018
30 мая 2018
21 мая 2018
10 мая 2018
Подписаться на новости:
или RSS 2.0

Чип-тюнинг под ГБО/ Тюнинг под газ

01

В этой статье мы не будем касаться вопроса целесообразности установки ГБО, т.к. тема эта неблагодарная. Всех автолюбителей можно разделить на два лагеря - поклонников и противников газа. И каждая сторона приведёт с десяток безапелляционных доводов правильности именно своего выбора. Ну а мы рассмотрим частный случай, когда газ, по тем или иным причинам, уже установлен.

Итак, цены на бензин кусаются с каждым днём всё сильнее и сильнее, а обещанные европейские доходы так и остались только лишь словами. И вы, не желая, чтобы ваши деньги вылетали в трубу, всё-таки устанавливаете на свой автомобиль газобаллонное оборудование четвертого поколения. И мир заиграл новыми красками - машина не стала ехать хуже, однако, затраты на топливо значительно сократились. Неужели всё настолько замечательно? А как же подводные камни и есть ли они?

Отвечаем: - Есть. И вот с чем это связано

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, сконструированы из расчета на то, что в них сгорает топливо с октановым числом 80, 92, 95 или 98. Пропано-бутановая смесь обладает октановым числом 105-110, а это означает что время горения у неё больше чем у бензина. Именно поэтому процесс горения продолжается и после открытия выпускного клапана. Это становится причиной перегрева выпускных клапанов, катализатора и лямбда зондов, что в значительной степени сокращает срок их эксплуатации.

Решение этой проблемы - прошивка под газ. Мы можем программно увеличить угол опережения зажигания таким образом, чтобы вся топливная смесь догорала как раз до момента открытия выпускного клапана. Для прошивок под ГБО 4-го поколения наши калибровщики расширяют диапазон работы топливных карт индивидуально под каждый конкретный автомобиль, что не требует отключения первых датчиков кислорода (перевод автомобиля в режим Евро0). Кроме корректировки углов опережения зажигания, нами проводится также калибровка других значений, влияющих на более адекватную работу двигателя, раннее описанные в других статьях. Ежели на вашем автомобиле установлен вариатор угла опережения зажигания, то после наших манипуляций с блоком управления двигателем, это устройство вам больше не понадобится.

Преимущество чип-тюнинга газ/бензин над вариатором и прочими эмуляторами в том, что последние имеют свойство выходить из строя, а также работать не корректно. А это неизбежно приведёт к дополнительным финансовым вливаниям, не говоря уже о том, что поломки в дороге и последующее незапланированное посещение СТО отнимает уйму времени.

 

 

 

 

 

© 2013 Чип-тюнинг SR-CARCHIP. Лаборатория Чип-Тюнинга, компьютерная диагностика автомобилей. Украина, г.Одесса +38 (097)479-54-39